המנוע הוא החלק החשוב ביותר בכל המבנה של קרון הרכבת הקרקעית. ברגע שהוא נכשל, יש לתקן אותו, אך בעת תיקון עלינו להיזהר שלא לפגוע במבנה האחר של קרון הרכבת הקרקעית. המנועים של קרונות הרכבת הקרקעיים מחולקים למנועי מברשות ומנועים ללא מברשות. לכן, יש לשים לב לשני היבטים של מנוע מברשת ומנוע ללא מברשות בעת תיקון.
מנוע מוברש:
אם מנוע המברשת משתמש במד אוניברסלי למדידת התנועה, זה מוכיח שהמנוע טוב או לא. בעת החלפת מברשות הפחמן במנוע המברשת של קרון הרכבת הקרקע, שים לב אם החיכוך בין המחליף למברשת הפחמן אינו מחובר. אם הוא מחובר, השתמש בנייר זכוכית כדי לשפשף את המחליף ומברשת הפחמן כדי לשמור על אותו מרחק. בעת פתיחת המנוע, היזהר שלא לשפשף את חבילת החוטים של המנוע כדי למנוע נזק לחבילת התיל. אל תדביק את המגנט בברזל כדי למנוע שבירת המגנט.
מנוע ללא מברשות:
בעת החלפת חוט המסדרון של המנוע ללא מברשות, שימו לב לחיבור חוט המסדרון. עדיף להסיר את החוט והלחמה בפעם הראשונה כדי למנוע שגיאות הלחמה. לאחר ההלחמה השתמשו ב- 502 להדבקה והשתמשו בדבק AB. היצמד היטב כדי למנוע רפיון. המנועים ללא מברשות של קרון הרכבת הקרקעית כוללים שמונה חוטים, שחור, אדום, צהוב, ירוק, כחול, צהוב גדול, ירוק גדול וכחול גדול. כאשר הקו השחור של העט האדום של המונה מנוצל, הקו השחור של המנוע נמדד בעט שחור. חסימת הקווים היא בין 650-750, דבר המצביע על כך שהמנוע אינו מהווה בעיה. בעת החלפת מגנטים וטבילה מגנטים יש לוודא שהדבק על הצירים והמגנטים ברור ונקי. כדי למשוך פלדה מגנטית ופלדה מגנטית, שימו דבק בכיוון ההפוך ואז הדביקו אותו.